目前最先进的电池技术是什么？电池技术为何停滞不前？

谈及电动汽车，首谈电池，也绝对离不开电池。当前，由于电池价格高昂，导致电动汽车价格高居不下。网上很多人都放言如果政策补贴消失，电动汽车市场将面临崩渍。

今年8月12日，中国汽车蓝皮书论坛上，多家电池企业预测，三元锂电池价格将在2025年下降到500元每度。这也意味着，届时电动汽车的性价比将优于燃油车。

但是，制约电池发展的因素不只有价格，还包括安全、续航等。在当前，想让电动汽车进一步发展，破局关键点到底在哪?电池技术为何停滞不前?

电池的能量密度关系到消费者对电动汽车的核心需求——续航里程和快充速度。更高的能量密度，可以让续航和充电速度更符合市场需求，但随之而来的安全风险，是所有人都不愿意见到的。

高工锂电统计，仅2020年7月份，就有14起公开报道的电动汽车失火事故。电动汽车当前的安全性能，已经备受消费者质疑，如何回应消费者的期待，将是一个所有新能源车企都必须面对的难题。

力神电池常务副总裁王念举曾经说过："从1991年到2016年，电池能量密度平均每年提升5%-8%。目前，在300Wh/kg这个瓶颈上，会停留很长时间。”而孚能科技董事长王璃则表示“如果能把能量密度提高到400Wh/kg，主机厂会有更多选择。"

在保证安全的基础上，进一步提升能量密度。这个看似简单的课题，实际操作却是无比困难，更何况还要控制成本。据高工锂电统计，目前三元锂和磷酸铁锂平均价格，分别为1.08元/Wh，0.5元/Wh。即每度(kWh)1080元、500元。

随着电动车续航普遍迈过400km，电池包容量多在50度以上。如果使用三元锂电池，一辆电动车，仅电池成本就超过5万元。在这种成本之下，电动汽车的确离不开政策补贴。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前市场上主流的两种电池发展路线，也可以称为是目前最先进的电池技术。但两者对比之下，三元锂电池由于钴价限制，因此价格远高于磷酸铁锂。除此以外，三元锂电池的安全性普遍不如磷酸铁锂电池，可磷酸铁锂电池在能量密度的表现上也不尽如人意。总得来说，两者现阶段都称不上“完美解决方案"。

正是因为两者的存在都有争议，因此在不同的选择下，不同的电池厂商选择了不同的发展路线，彼此之间的竞争也越发白热化。5月份，比亚迪一场“针刺试验”再一次将“路线之争”摆在了台面上。

在这一次实验中，比亚迪成功用“刀片电池”收获大片好评，而部分厂商也被“啪啪打脸”，在这一次看似路线之争的背后，实则是动力电池市场话语权的争夺。但即便如此，比亚迪的”刀片电池”也称不上绝对的“正义”，“磷酸铁锂是绝对正义”这种说法也并不准确。

看看如今的市场，使用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪能将续航发展到600km以上，而搭载三元锂电池的特斯拉也能豪揽新能源汽车榜单第一。两者都有自己的可取之处，但同样也有不足之处，有继续进步的空间和可能。